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广州车展 专访捷豹路虎总监Nick Miller
发布日期:2020-11-24 字体大小:

  【2014广州车展高端访谈】11月20日,易车网在广州车展现场采访了捷豹路虎全球车辆工程总监NickMiller。他谈到了捷豹XE如何与奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4这些强队的对手进行竞争,也讲到了为什么一辆XE和那些竞争对手都不相同。

  【2014广州车展高端访谈】11月20日,易车网广州车展现场采访了全球车辆工程总监Nick Miller。他谈到了捷豹XE如何与奔驰C级宝马3系以及奥迪A4这些强队的对手进行竞争,也讲到了为什么一辆XE和那些竞争对手都不相同。

  易车网:作为一个后来者,捷豹XE认为自己有什么优势可以来挑战德国那些豪华车的巨头?

  Nick:我们也意识到,这个级别是竞争特别激烈的市场,但是捷豹有它自己的DNA。我们的优势主要在三个方面,第一是外观、设计,架构设计,捷豹全球设计总监严凯伦(Ian Callum)和它的设计团队在设计架构的时候,是从零开始设计的,它们是一张白纸可以在上面充分实现他们的想法。无论是各种的设计、还是各种空间,它们都有机会把捷豹最好的元素体现出来。

  第二点,从驾驶性能和运动性能来说,XE是具有捷豹DNA的,有很多是直接取自于F-type和XFR的这样一些元素,这更加偏向于捷豹的感性层面。

  第三,除了刚才提到的感性层面设计之外,我们也考虑到竞争性的环境,所以也有很多理性的考虑。包括像成本、燃油经济性还有轮胎的损耗,因为它是涉及到用户的应用成本的,所以理性的因素也是考虑在内的。这样的话,通过对感性因素和理性因素的平衡,我们创造的是真正的捷豹,可以在这个级别的市场上竞争。

  易车网:刚才您提到了设计,我注意到XE的屏幕比较低,从工程的角度它是不是应该更高?如果设计团队和工程团队有了矛盾,这种矛盾在内部怎么处理?

  Nick:我们的工程团队和设计团队有很好的沟通,在设计团队进来初始设计的时候就有工程团队的人来参与。所以,这样的问题会在工程和设计之间取得平衡和协调,我们会共同商议达到最好的解决方案。XE的屏幕较之其它的捷豹产品还要稍微高一些,这个也是应设计团队的要求而做的。

  除了中控台屏幕提供的信息,XE还有一个附加给驾驶员看的抬头显示屏幕,它会把这些跟行车最相关的重要信息显示在这个屏幕上。

  易车网:欧洲或者英国的路况跟中国很不相同,大众汽车在进入中国国产的时候就遇到了DSG的问题。如果将来国产,捷豹XE如何针对中国的路况进行匹配工作?

  Nick:在进入中国市场之前,捷豹会在中国进行很多的路试,以确保捷豹非常精细和复杂的悬架系统可以适应不同的路况。如果测试工作很多,我们就不会在中国遇到适应性的问题。

  易车网:捷豹XE率先在紧凑级豪华车领域引入全铝车身设计,这项设计可以带来哪些竞争优势?

  Nick:早在2003年,捷豹XJ系列就开始使用铝合金车身技术。当时使用的铝合金还比较软,只占车身30%的部分。现在的XE已经是“智能全铝构架”,车身超过70%的地方都使用铝合金。现在的铝合金材料名为RC5754,是硬度更高的新材料,使用可回收的铝金属来生产。这样可以大大减少能源的消耗,因为把铝从矿物加工成金属需要消耗很多能量,而回收的铝就没有这个问题。

  现在的XE仅在车后部底板附近还使用钢材料,这是为了达到50:50的前后配重,这有利于提升汽车的操控性能。捷豹使用的铝合金技术和路虎的相同,路虎的铝合金车身其实是从捷豹产品衍生而来的。

  易车网:刚才您提到XE车后部使用了钢材料,是为了取得50:50的前后配重。那也就是说在整个车身上使用铝合金材料已经没有难度?

  Nick:除了配重的原因,全部使用铝合金也会让成本更高。捷豹有独家的铆接技术,可以让铝合金和钢材料牢固地结合在一起,铝合金之间的铆接更是没有问题。

  Nick:如果单从操控灵活性的角度来说,是的。如果车后部重一些,可能在牵引的情况下获得更多抓地力。只说操控性的线是最好的比例。

  Nick:我们的平台在设计阶段也可以选择空气悬架的,但是我们不需要那么做,原因就是我们精心设计的前后悬架系统。奔驰选用空气悬架是为了提升舒适性,而我们在悬架设计阶段已经解决了这个问题。

  通常来说,运动性更好的车需要更硬的悬架侧向支撑力,而乘坐舒适性好的需要竖直方向较软的悬架阻尼,通常的汽车很难在两方面取得平衡。而捷豹XE悬架在运动性很好的同时也达到了很好的舒适性,我们的双叉臂前悬架非常易于调节,而且操控性能也好。

  Nick:捷豹和一些软件供应商一起开发了智能的车载信息系统,同时支持IOS和Android系统。这个系统用起来跟手机上的APP相似,都是触控操作的方法。有其他厂商提供不能触控的方案,不同的技术各有利弊。

  我们经过认真研究,发现驾驶者非常需要和汽车的互动操作,而人们和自己的智能手机互动,通常都是触控操作来完成的。目前捷豹XE的软件还处于比较早期的阶段,后续会不断更新和调试,不断完善。

  易车网:捷豹的F-Type和RS车型非常运动,给驾驶者各种感官刺激,XE会继承这一点吗?

  Nick:F-Type是一款跑车,它最关注驾驶员的感觉,而不用担心副驾驶乘客的感受。XE是一款更均衡的豪华车,不可能像F-Type那么极端。不过XE也有很好的声音效果,没有F-Type那么强烈。毕竟后排还是坐乘客的,如果声音太强烈,乘客的感觉就不是特别好。

  另外在驾驶和转向系统方面,XE拥有捷豹家族纯正的DNA。XE采用的是最新的电动助力转向加上液压系统,我们通过一些软件的方式能够对转向系统进行一些更好的调节,这样就可以克服纯电动助力系统的一些弊端。

  Nick:几乎没有难度。我们现在开发新车更重视“架构”而非“平台”。“平台”固定了长和宽等尺寸,而“架构”是更加灵活的。这样一来,未来如果推出加长版、旅行版等车型,难度会大大降低。

  易车网:还有一个网友很关心的问题。为什么Ingenium发动机没有搭载在第一批上市的XE车上?

  Nick:Ingenium是捷豹新开发的系列发动机,技术很先进,同时包括了汽油版和柴油版。目前先推出的是柴油版,汽油版很快也会推出。

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